Sakarya’nın Karasu ilçesinde 1 Mayıs günü olumsuz hava şartları nedeniyle kontrolden çıkarak karaya oturan ve kurtarma çalışmalarının tamamlanmasının ardından güvenli bölgeye çekilen 80 metre uzunluğundaki Kamerun bandıralı "NINOVA" isimli kuru yük gemisi ile ilgili yeni gelişme yaşandı.
Geminin donatanı Western Hemisphere Marine Limited, bugün yayımladığı basın açıklamasında kazanın ardından hazırlanan teknik raporlara, sigorta şirketinin tazminat kararına ve kurtarma sürecinde yaşanan anlaşmazlıklara ilişkin itirazlarını kamuoyuyla paylaştı.
Geminin kasıtlı olarak karaya oturtulduğu iddiasının da gündeme geldiği süreçte açıklama yapan şirket, kazanın olumsuz hava ve deniz koşullarında geminin demir tarayarak kıyıya sürüklenmesi sonucu meydana geldiğini savundu. Sigorta şirketinin tazminat talebini reddetmesine dayanak gösterdiği teknik raporlarda ciddi soru işaretleri bulunduğunu ileri süren Western Hemisphere Marine Limited, hem Türkiye'de hem de İngiltere'de hukuki girişimlerde bulundu.
GEMİDEKİ HALATIN KONUMUNA DİKKAT ÇEKTİ
Şirketin açıklamasında en dikkat çekici konulardan biri, gemide bulunduğu belirtilen halatın konumu oldu.
Western Hemisphere Marine Limited, 1-4 Mayıs tarihleri arasında kaydedilen görüntülerde geminin kıç sancak bölümünde herhangi bir halat görülmediğini, 6 Mayıs tarihli görüntülerde ise mavi tatlı su hattının üzerinde bir halat bulunduğunu belirtti.
Söz konusu halatın herhangi bir noktaya bağlanmış veya sabitlenmiş görünmediğini savunan şirket, olumsuz hava koşullarına rağmen halatın bulunduğu konumda nasıl kaldığının araştırılmasını istedi. Ayrıca görüntülerdeki halat ile su altında tespit edildiği belirtilen halat arasında bağlantı olup olmadığının orijinal kayıtlar üzerinden bağımsız şekilde incelenmesi talep edildi.
HASARLARIN HANGİ TARİHTE OLUŞTUĞU ARAŞTIRILSIN İSTENDİ
Western Hemisphere Marine Limited, gemideki hasarların oluşum zamanına ilişkin değerlendirmelere de itiraz etti.
Şirket, 6 Mayıs'ta geminin sancak tarafında çekilen görüntüler ile 8 Haziran'da iskele tarafından kaydedilen fotoğrafların farklı tarihlere ve geminin farklı bölümlerine ait olduğuna dikkat çekti.
Hasarların ilk olarak ne zaman tespit edildiğinin, kazadan mı yoksa sonraki kurtarma ve müdahale çalışmalarından mı kaynaklandığının bağımsız uzmanlarca belirlenmesini isteyen şirket, Karasu'da 1-4 Mayıs tarihleri arasında etkili olan şiddetli hava ve deniz koşullarının da değerlendirmeye alınması gerektiğini savundu.
KOZEN RAPORLARI NEDENİYLE SUÇ DUYURUSU
Sigorta şirketinin dayanak gösterdiği teknik raporları hazırlayan Hollanda merkezli KOZEN Marine Survey B.V. ile Türkiye'deki KOZEN Denizcilik Gözetim ve Danışmanlık şirketinin çalışmaları da açıklamanın önemli başlıkları arasında yer aldı.
Western Hemisphere Marine Limited, 24 Mayıs 2026 tarihli nihai rapor ve 10 Haziran 2026 tarihli ek raporda olayın kronolojisi, halatın konumu ve hasarların oluşumuna ilişkin ciddi eksiklikler bulunduğunu ileri sürdü.
Bu kapsamda şirket, 9 Kasım 2026 tarihinde İstanbul Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığına suç duyurusunda bulundu. Başvuruda raporları hazırlayan şirketlerin yanı sıra Barbaros Kızılozen, Serkan Düzer ve Zekeriya Çakıcı'nın da aralarında bulunduğu kişi ve kuruluşlar hakkında inceleme yapılması talep edildi.
Şirket ayrıca raporların hangi yöntemlerle hazırlandığının, inceleme yapan kişilerin gemiye çıkıp çıkmadığının ve kullanılan fotoğraf ile video kayıtlarının orijinalliğinin araştırılmasını istedi.
SİGORTA TAZMİNATI İÇİN LONDRA'DA TAHKİM BAŞLATILDI
NINOVA gemisinin donatanı, tekne ve makine sigortası kapsamında talep ettiği hükmî tam ziya (Constructive Total Loss - CTL) tazminatının HDI Global Specialty SE / CEE tarafından reddedildiğini açıkladı.
Şirket, ret kararının KOZEN tarafından hazırlanan teknik raporlara dayandırıldığını savundu. Bu raporlara karşı 550 sayfayı aşan teknik itiraz dosyası hazırladığını bildiren Western Hemisphere Marine Limited, sigorta uyuşmazlığını poliçede yer alan tahkim şartı kapsamında Londra'ya taşıdı.
18 Ağustos 2026 tarihinde 850 sayfayı aşan talep ve delil dosyasının sunulduğu tahkim sürecinde, 3 Eylül 2026'da tek hakem atandı. Uyuşmazlığın İngiliz hukuku çerçevesinde değerlendirilmesi bekleniyor.
TÜRK P&I İLE YAŞANAN ANLAŞMAZLIK DA AÇIKLANDI
Şirket, kurtarma ve enkaz kaldırma çalışmalarıyla bağlantılı masraflar konusunda Türk P&I Sigorta A.Ş. ile de anlaşmazlık yaşandığını duyurdu.
Açıklamada, Türk P&I tarafından Western Hemisphere Marine Limited'den farklı bir şirkete ait M/V RAVEN isimli gemi hakkında ihtiyati haciz talebinde bulunulduğu belirtildi. Söz konusu talebin Karadeniz Ereğli 3. Asliye Hukuk Mahkemesinin 26 Ekim 2026 tarihli kararıyla reddedildiği bildirildi.
Western Hemisphere Marine Limited, Türk P&I aleyhine henüz dava veya tahkim süreci başlatmadığını, ancak sözleşmeden doğan tüm haklarını saklı tuttuğunu açıkladı.
YENİ HUKUKİ GİRİŞİMLER GÜNDEMDE
Western Hemisphere Marine Limited, Türkiye'deki adli başvurunun ve Londra'daki tahkim sürecinin yanı sıra ilgili bakanlıklara, CİMER'e ve uluslararası denizcilik kuruluşlarına da başvurmayı değerlendirdiğini bildirdi.
Şirket, kazanın meydana gelmesi, müdahale, kurtarma ve enkaz kaldırma süreçlerinde ilgili kişi ve kuruluşların olası ihmal ve hukuki sorumluluklarına ilişkin delillerin de toplandığını kaydetti. NINOVA gemisiyle ilgili sigorta uyuşmazlığında henüz nihai karar verilmezken, gözler Londra'da devam eden tahkim sürecine ve Türkiye'deki suç duyurusuna ilişkin gelişmelere çevrildi.
